https://xn--80ajb0aegrgdg1a.xn--p1ai/forum/topic/898 серийные изделия механического тюнинга и уникальные проекты ru-RU Fri, 16 Oct 2026 19:31:38 +0000 http://bbpress.org/?v=1.0.2 q https://xn--80ajb0aegrgdg1a.xn--p1ai/forum/search.php https://xn--80ajb0aegrgdg1a.xn--p1ai/forum/topic/898#post-5970 Суб, 08 Июл 2017 02:15:19 +0000 DeeTwoAr 5970@https://xn--80ajb0aegrgdg1a.xn--p1ai/forum/ <p>Благодарю за ответ ! </p> https://xn--80ajb0aegrgdg1a.xn--p1ai/forum/topic/898#post-5967 Суб, 01 Июл 2017 23:02:43 +0000 polk 5967@https://xn--80ajb0aegrgdg1a.xn--p1ai/forum/ <p>Гидро муфта решит все проблемы.<br /> Наше центробежное сцепление обеспечивает достаточно плавное трогание с места и комфортную езду ТС массой до 200 кг с максимальной скоростью до 25 км/час.<br /> Разгон происходит за счет сцепления, но на этом этапе и нужна меньшая мощность. Поэтому и износ сцепления минимальный. У меня машинки "Плеер-1" массой 160 кг на одном сцеплении катаются больше 2-х лет до замены колодок. Конечно если ездить в режиме только трогания то и износ будет больше, но это позволяет трогаться с двумя взрослыми на подъем в 12%<br /> Вот видео такого автомобиля на центробежном сцеплении, но правда оно используется с понижающим редуктором:<br /> <a href="https://www.youtube.com/watch?v=-JqeqLqPoH8" rel="nofollow">https://www.youtube.com/watch?v=-JqeqLqPoH8</a><br /> <a href="https://www.youtube.com/watch?v=OUTCpUy7csE" rel="nofollow">https://www.youtube.com/watch?v=OUTCpUy7csE</a><br /> <a href="https://www.youtube.com/watch?v=LxxN8LFs17o" rel="nofollow">https://www.youtube.com/watch?v=LxxN8LFs17o</a><br /> <a href="https://www.youtube.com/watch?v=XpSD3KmwPpw" rel="nofollow">https://www.youtube.com/watch?v=XpSD3KmwPpw</a><br /> Ну и максимальный перегруз данного сцепления:<br /> <a href="https://www.youtube.com/watch?v=mxZDtjkP-pY" rel="nofollow">https://www.youtube.com/watch?v=mxZDtjkP-pY</a> </p> https://xn--80ajb0aegrgdg1a.xn--p1ai/forum/topic/898#post-5966 Суб, 01 Июл 2017 14:37:28 +0000 DeeTwoAr 5966@https://xn--80ajb0aegrgdg1a.xn--p1ai/forum/ <p>Приветствую, уважаемый Polk и другие сотрудники Техномастера.</p> <p>Меня интересуют определённые подробности работы Вашего центробежного сцепления, конкретно - модели Ø133 или 160 мм. Не могли бы дать консультацию ?</p> <p>Суть вопроса в следующем. </p> <p>Есть идея применить ц/б сцепление Вашего производства в детском автомобиле с двигателем мощностью 6,5...7 л.с. (аналог GX220). Минимальная возможная скорость его должна быть порядка скорости быстро идущего пешехода (5 км/ч), а максимальная - не менее 25...30 км/ч. При этом хотелось бы избежать использования коробки передач т.к. это резко усложняет конструкцию транспортного средства и управление им, снижает надёжность (в случае использования фрикционной передачи). </p> <p>Проблема в данном случае в очень высоких оборотах ХХ такого двигателя при весьма низких низких максимальных. Кроме того, Ваше сцепление по Вашим данным срабатывает полностью лишь при 2000...2200 об/мин. Остаётся очень небольшой диапазон - от 2200 до 3600 об/мин. что не позволяет при постоянном ПЧ трансмиссии достичь требуемого диапазона скоростей.</p> <p>Как известно, автомобиль с обычной механической трансмиссией трогается с места за счёт некоторого проскальзывания сцепления при отпускании педали водителем, во время которого скорость увеличивается от нулевой до соответствующей холостому ходу двигателя (обычно в районе 7...8 км/ч).</p> <p>Теперь сам вопрос. Обеспечивает ли Ваше сцепление аналогичный режим работы трансмиссии ? Насколько плавно происходит его срабатывание, может ли оно передавать при этом момент и работать в таком режиме (с проскальзыванием) более-менее продолжительное время ?</p> <p>Т.е. допустим передаточное число трансмиссии обеспечивает движение автомобиля со скоростями от 8...9 (при 2200 об. т.е. сцепление полностью сработало и не проскальзывает) до 25 (при максимальных 3600 об.) км/ч. Но при оборотах ниже 2200 сцепление проскальзывает и обеспечивает трогание автомобиля, разгон и движение со скоростями от 0 до 8 км/ч при оборотах двигателя ниже 2200. </p> <p>Это возможно ? Или в моё случае обязательно оборудовать автомобиль ступенчатой трансмиссией или вариатором ?</p> <p>P.S. в качестве альтернативы рассматриваю гидромуфту, она в любом случае обеспечивает требуемый мне характер работы трансмиссии, но увы большие потери и нет готовых вариантов (разве что переделывать муфту вентилятора Камаза). </p>